冷却液温度传感器的分类 冷却液温度传感器的结构

很简单，冷却液温度传感器采用以水温传感器铜壳为外罩形成中空形式构造，改铜壳的工艺为车加工也有拉深加工，传感器内部有一个带负系数的热敏电阻。汽车水温传感器位于汽车发动机的水腔内，温度与冷却液直接接触。电阻系数为负时

很简单，冷却液温度传感器采用以水温传感器铜壳为外罩形成中空形式构造，改铜壳的工艺为车加工也有拉深加工，传感器内部有一个带负系数的热敏电阻。

汽车水温传感器位于汽车动机的水腔内，温度与冷却液直接接触。电阻系数为负时，当汽车冷却液温度升高时，电阻减小，反之亦然。随着电阻的变化，传传感器感器引冷却液分类的电压也会生变化。

冷却液当冷却液温度较低时，电感值较高，导致送到ADC温度的电压较大。该信号将被转换为方脉冲，然后送到ECU以通知系统动机处于冷态。然后类似地，当冷却液升温时，传感传感器器电阻减小gt;送到A分类DC的电压减小，表明电机。

冷却液温度传感器的是把冷却冷却液温度转换为电信号。该信号输入ECU后用于：

修正喷油量。

②修正点火提前角。

③冷启动时决定喷油量。

④影响怠速控制阀动作。

⑤影响怠速断油。

⑥影响废气再循环（EGR控制）。

1．冷却液温度传感器的结构

冷却液温度传感器的主要元件是负温度系数的热敏电阻。

2．冷却液温度传感器的工作电路

3．冷却液温度传感器的检测

（1）冷却液温度传感器的电源电压

（2）冷却液温度传感器的信号电压

（3）冷却液温度传感器的工作特

冷却液温度传感器是一个测量动机冷却液温度的可变电阻。热敏电阻内置于动机冷却液温度传感器，其电阻值随着动机冷却液温度的变化而变化。

冷却液温度传感器由半导体材料制成，测量电阻安装在壳体内。冷却液温度传感器。主要由热敏电阻、金属引线、接线触点和外壳等组成

可以。

车型的规范册以得到的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在3V~5V（全冷态）之间，然后随着动机运转减少至运行正常温度时的

1V左右。动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰（到参考电压值），短路将产生向下尖峰（到接地值）。

如果波形检测出现任何异常，则应更换冷却液温度传感器。