加速度传感器和速度传感器 加速度传感器有哪几种

一、按用途压力敏和力敏传感器、位置传感器、温度传感器、温湿度传感器、气体传感器、液位传感器、能耗传感器、速度传感器、加速度传感器、射线辐射传感器、热敏传感器。二、按原理振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感

一、按用途

压力敏和力敏传感器、位置传感器、温度传感器、温湿度传感器、气体传感器、液位传感器、能耗传感器、速度传感器、加速度传感器、射线辐射传感器、热敏传感器。

二、按原理

振动传感器、湿敏传感器、磁敏传感器、气敏传感器、真空度传感器、生物传感器等。

三、按形式

按形式可加速度分为主动型和被动型传感器。主动型传感器又有型和反型，此种传感器对被测对象能出一定探测信号，能检测探测信号在被传感器测对象中所产生的变化，或者由探测信号在被测对象中产生某种效应而形成信号。检测探测信号变化方式的称为型，。

被动型传感器只是接收被测对象本身产生的信号，如红外辐射温度计、红外摄像装置等。

关于这个问题，加速度传感器通常是3线的。其中两条是电源线（正极和负极），另外一条是信号线。有些加速度传感器也可能是4线的，其中还包括一个地线。

常用传感器有：

一、电阻式

电阻式传感传感器器是将被测量，如位移、形变、力、加速度、湿度、温度等这些物理量转换式成电阻值这样的一种器件。主要有电阻应变式、压阻式、热电阻、热敏、气敏、湿敏等加速度电阻式传感器件。

二、变频功率

变频功率传感器通过对输加速度入的电压、电流信号进行交流采样，再将传感器采样值通过电缆、光纤等传输系统与数字量输入二次仪表相连，数字量输入二次仪表对电压、电流的采样值进行运算。

三、称重

称重传感器是一种能够将重力转变为电信号的力电转换装置，是电子衡器的一个关键部件。能够实现力电转换的传感器有多种，常见的有电阻应变式、电磁力式和电容式等。

四、电阻应变式

传感器中的电阻应变片具有金属的应变效应，即在外力下生机械变形，使电阻值生相应的变化。电阻应变计主要由金加速度属和半导体两部传感器分组成。金属应变计分为金属丝应变计、金属箔应变计和金属膜应变计。

五、压阻式

压阻传感器是一种基于半导体材料的压阻效应和半导体材料基片上扩散电阻的器传感器件。该基板可直接用作测量传感器，扩散电阻以电桥的形式连接到该基板上加速度。当基板受到外力变形时，电阻值会生变化，电桥会产生不平衡输出。

六、热电阻

热电阻温度测量是基于金属导体电阻值随温度升高而增大的特。热电阻大多由纯金属材料制成。目前，铂和铜是应用最广泛的材料。此外，镍、锰和铑还被用来制造热电阻。

来源：—传感器

AB加速度S系统中的传感器主要有车轮转速传感器，减速度传感器和传感器横向加速度传感器，其中使用最多，最主要的是车轮转速传感器，汽车ABS传感器分3种类型，分别是线轮速传感器、环形轮速传感器、霍尔式轮速传感器：

1、线轮速传感器：主要加速度由永磁体、极轴、感应线圈和圈等组成。圈旋转时，顶和隙交替对向极轴。在圈旋转过程中传感器，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当圈的转速生变化时，感应电动势的频率也变化。

2、环形轮速传感器：主要由永磁体、感应线圈和传感器圈等组成。永磁体由数对磁极组成，在圈旋转加速度过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当圈的转速生变化时，感应电动势的频率也变化。

3、霍尔式轮速传感器加速度传感器：轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压